Michal Marek Sejak kebelakangan ini, banyak spekulasi timbul mengenai dakwaan itu minat Apple untuk memasuki industri automotif. Beberapa sumber yang boleh dipercayai serta-merta datang dengan maklumat tentang kereta elektrik yang akan datang, dan para wartawan berdasarkan kesimpulan mereka, antara lain, usaha gigih Apple untuk mengupah profesional dari industri automotif. Di Cupertino, mereka menunjukkan minat khusus terhadap pekerja syarikat Tesla, yang masih menjadi penguasa teknologi yang tidak dapat dicapai dalam bidang kereta elektrik.
Dikatakan bahawa beratus-ratus pekerja sudah pun mengusahakan projek rahsia baharu Apple, yang sepatutnya diluluskan oleh Tim Cook setahun lalu. Tetapi apakah jenis orang yang ada di antara mereka? Daripada gambaran keseluruhan bakat yang telah diambil oleh Apple untuk projek itu, kita boleh mendapatkan gambaran tertentu tentang perkara yang boleh diusahakan di makmal rahsia Apple. Bilangan pekerja baharu dan resume mereka yang pelbagai menunjukkan bahawa ia bukan sahaja mungkin untuk menambah baik sistem CarPlay, yang merupakan sejenis iOS yang diubah suai untuk keperluan papan pemuka.
Jika kita melihat senarai menarik tetulang dan pakar Apple, yang anda berdasarkan analisis pelayan 9to5Mac di bawah, kami mendapati bahawa kebanyakan rekrut baharu Apple adalah jurutera perkakasan profesional yang berpengalaman dalam industri automotif. Mereka datang ke Apple, sebagai contoh, dari Tesla yang disebutkan di atas, dari syarikat Ford atau dari syarikat dominan lain dalam industri. Malah, kebanyakan orang yang ditugaskan kepada pasukan yang diketuai oleh ketua projek Steve Zadesky tidak mempunyai kaitan dengan perisian.
- Steve Zadesky – Mengenai kewujudan pasukan besar yang diketuai oleh bekas ahli lembaga Ford dan naib presiden syarikat kereta ini untuk reka bentuk produk Steve Zadesky, dimaklumkan The Wall Street Journal. Menurutnya, pasukan itu sudah mempunyai ratusan pekerja dan sedang mengusahakan konsep kereta elektrik. Ketibaan Johann Jungwirth, yang merupakan presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif bahagian penyelidikan dan pembangunan Mercedes-Benz, juga mencetuskan spekulasi sedemikian.
- Robert Gough – Salah satu bala terbaru yang tiba di Apple pada Januari tahun ini ialah Robert Gough. Lelaki ini berasal dari Autoliv, sebuah syarikat khusus untuk sistem keselamatan dalam industri automotif. Pada masa yang sama, minat syarikat tertumpu pada segala-galanya daripada tali pinggang ke beg udara kepada radar dan sistem penglihatan malam.
- David Nelson – Seorang lagi bekas pekerja Tesla Motors, David Nelson, juga merupakan tambahan baharu. Menurut profil LinkedInnya, jurutera itu berkhidmat sebagai pengurus pasukan yang bertanggungjawab untuk memodelkan, meramal dan mengawal kecekapan enjin dan transmisi. Di Tesla, dia juga menjaga isu kebolehpercayaan dan jaminan.
- Peter augenbergs – Peter Augenbergs juga merupakan ahli pasukan Steve Zadesky. Dia juga datang ke syarikat itu dari jawatan jurutera di Tesla, tetapi telah menyertai Apple pada Mac 2008. Menurut laporan WSJ Zadesky telah diberi kebenaran untuk mengumpulkan pasukan sehingga 1000 orang untuk projek khas Apple, yang mana beliau perlu memilih pakar dari dalam dan luar Apple. Augenbergs akan menjadi salah seorang pakar utama yang ditugaskan untuk projek itu terus daripada Apple.
- John Ireland – Lelaki ini juga merupakan wajah baharu Apple dan juga seorang pekerja yang telah bekerja untuk Elon Musk dan Teslanya sejak Oktober 2013. Walaupun sebelum penglibatannya dalam Tesla, bagaimanapun, Ireland terlibat dalam perkara yang menarik. Beliau bekerja sebagai jurutera di Makmal Tenaga Boleh Diperbaharui Kebangsaan, di mana beliau memberi tumpuan kepada pembangunan teknologi bateri dan inovasi penyimpanan tenaga.
- Mujeeb Ijaz – Mujeeb Ijaz adalah tambahan yang menarik dengan pengalaman dalam sektor tenaga. Beliau bekerja untuk A123 Systems, sebuah syarikat yang membangunkan bateri Li-ion nanofosfat termaju dan sistem penyimpanan tenaga. Produk syarikat termasuk bateri dan penyelesaian penyimpanan tenaga untuk kereta elektrik dan hibrid, serta industri lain. Di syarikat ini, Ijaz menggantikan beberapa jawatan utama. Tetapi Ijaz boleh berbangga dengan satu lagi perkara menarik dalam biografinya. Sebelum menyertai A123 Systems, beliau menghabiskan 15 tahun sebagai pengurus kejuruteraan elektrik dan bahan api di Ford.
- David Perner – Lelaki ini juga merupakan pengukuhan baru Apple dan dalam kesnya ia adalah pengukuhan daripada syarikat Ford. Di tempat kerjanya sebelum ini, dia bekerja selama empat tahun sebagai jurutera produk yang bekerja pada sistem elektrik untuk kereta hibrid untuk pembuat kereta. Untuk kereta hibrid, Perner menjaga penentukuran, reka bentuk, penyelidikan, dan pelancaran serta pelancaran jualan kereta baharu. Semasa berada di Ford, Perner membantu mempercepatkan penggunaan jenis transmisi baharu untuk Ford Hybrid F-150 yang akan datang, yang dicapainya dengan menambah baik model ekonomi bahan api sedia ada.
- Lauren Ciminer – Pada September tahun lalu, bekas pekerja Tesla menyertai Apple, yang bertanggungjawab mencari dan mengambil pekerja baharu dari seluruh dunia. Sebelum datang ke Apple, Ciminerová bertanggungjawab mendapatkan pakar yang paling berkelayakan daripada barisan jurutera dan mekanik kepada Tesla. Kini, ia boleh melakukan sesuatu yang serupa untuk Apple, dan secara paradoksnya, pengukuhan ini boleh bercakap paling kuat tentang usaha Apple dalam industri automotif.
Sudah pasti bahawa jika Apple memang mengusahakan kereta, ia adalah projek yang hanya dalam masa awalnya. Menurut laporan majalah Bloomberg tetapi kami akan menjadi kereta elektrik pertama dari bengkel Apple mereka sepatutnya menunggu pada tahun 2020. Bukan kenyataan Bloomberg melainkan hasrat berani yang menjadi bapa idea itu, tetapi kita tidak akan tahu serta-merta. Dalam masa terdekat, kita mungkin tidak akan tahu sama ada Apple sebenarnya sedang mengusahakan kereta elektrik. Walau bagaimanapun, laporan media dari seluruh dunia menunjukkan perkara ini dengan beberapa penemuan mereka, dan senarai peneguhan yang menarik ini sudah tentu boleh dianggap sebagai salah satu petunjuk yang menarik.
Oleh kerana sifat pembangunan, pengeluaran yang menuntut dan juga semua peraturan dan langkah yang berkaitan dalam industri automotif, kita hampir pasti bahawa Apple pastinya tidak akan dapat menangguhkan pemacu bercita-cita tingginya terlalu lama, sudah tentu tidak, seperti kebiasaannya. , sehingga hampir permulaan jualan. Walau bagaimanapun, masih terdapat banyak tanda tanya, jadi perlu untuk mendekati Apple sebagai "syarikat kereta" dengan jarak yang sesuai.
Telefon bimbit, komputer, tablet daripada Apple? Tetapi ya, kebanyakannya adalah produk premium yang kelihatan bagus, digunakan dengan baik dan mempunyai hayat moral yang panjang. Kereta premium dari Apple? Tidak, terima kasih. Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti, dll yang lebih baik. Lagipun, orang dari Infinity dapat mengetahui betapa sukarnya untuk berjaya dalam pasaran premium walaupun anda mempunyai dana yang mencukupi.
:D infiniti :D saya lebih suka beli fab.. pergi infinity :D :D :D
Saya mempunyai Q50 Hybrid baru dan saya benar-benar tidak memahami anda. Adakah saya terlepas model tambahan daripada Fabia dengan teknologi termaju dan 368 kuasa kuda?
Bolehkah saya bertanya sama ada anda pernah memandu Infiniti, atau adakah anda memandu Fabia secara maksimum? Maksud saya, adakah anda tidak berpuas hati dengan diri anda sendiri? :D :D
hanya orang bodoh yang tidak faham apa-apa
Lol fabku….. Ia sangat menyeronokkan ☺️
Nah, jika apple membeli tesla walaupun dengan semua paten, mengapa ia tidak berfungsi?
Saya hanya akan mengingatkan anda bahawa pelanggan di Amerika bertindak sama dengan kereta pertama dari Jepun...
Kereta Jepun di AS - Setuju. Perkara yang saya ingin tulis pada asalnya - sangat sedikit jenama yang mencipta nama baik dalam satu industri akan mendapat nama yang baik dalam industri yang berbeza sama sekali, atau dalam kategori harga yang berbeza dalam industri mereka. Pelanggan Eropah adalah konservatif dan semakin tua seseorang dan semakin dunia berubah di sekeliling mereka, semakin mereka tertarik kepada nilai, jenama dan produk tradisional. Dan ia bukan kereta Apple. Contoh: Tag Heuer menghasilkan jam tangan yang baik, tetapi apabila mereka cuba menjual telefon pintar beberapa tahun yang lalu, mereka tidak berjaya, sebahagiannya kerana orang ramai mempunyai jenama itu dalam otak mereka terutamanya sebagai pembuat jam. Selama sepuluh tahun yang lalu, Seiko telah membuat rangkaian sempit jam tangan mekanikal yang sempurna dari segi teknikal yang setanding kualitinya dengan Rolex pada harga yang sama. Alasan kebanyakan orang ialah: "jika saya mempunyai 100 atau lebih ribu untuk jam tangan, ia akan menjadi Rolex, Omega atau klasik lain. Saya tidak akan membeli Seika dengan harga 100".
Saya suka Apple, saya mempunyai 7 peranti daripada mereka yang saya berpuas hati di atas purata dan itulah sebabnya saya tidak akan membeli produk daripada mereka daripada industri lain.
Apple dan kereta? Kenapa tidak. Tiada siapa yang tahu tentang Tesla beberapa tahun yang lalu sama ada. Dan Apple hanyalah pengeluar komputer sebelum kemalangan itu. Ia telah diterbalikkan oleh Jobs dengan iPodnya dan kemudian dengan iPhone (segmen pasaran yang berbeza daripada pasaran komputer). Dan di manakah Nokia sekarang? Pada asasnya, ia bermula dengan telefon pintar (model 9000 dan kemudian Symbian). Apa sebenarnya Kereta? Enjin, brek, 4 roda, kemudian sedikit barangan di sekeliling dan hari ini terutamanya semakin banyak elektronik untuk mengawal segala-galanya, tetapi terutamanya enjin untuk prestasi dan penggunaan. Jika ia akan menjadi motor elektrik, maka ia agak mudah, jadi ia adalah mengenai penyimpanan tenaga dan pengurusan penggunaan. Dan Apple mempunyai sedikit pengalaman dalam hal itu. Selain itu, tidak banyak produk/industri yang boleh diceburi oleh Apple. Ia memerlukan pasaran yang besar (seluruh dunia) dalam saiznya, dan itu adalah pasaran automotif. Di samping itu, ia mempunyai satu kelebihan besar, ia berfikir dan berfungsi secara berbeza daripada syarikat kereta tradisional. Jika terdapat peralihan beransur-ansur kepada kereta elektrik, ia akan menjadi revolusi dan itulah yang Apple perlukan. Sebelum syarikat kereta besar mengorientasikan semula diri mereka, Apple mungkin sudah menjadi jenama terkenal di sini juga. Jika anda mempunyai wang tambahan, beli saham Apple selama 10-15 tahun. Kemudian anda akan menjadi kaya atau ia tidak akan mengganggu anda (itu benar-benar wang yang tidak perlu, tidak
Saya melihatnya lebih seperti sistem yang serupa dengan iOS untuk kereta. Mungkin suatu hari nanti anda akan membeli aplikasi untuk kereta anda yang akan mengubah reka bentuk jam penggera, atau anda hanya akan mengemas kini navigasi, dll. Saya tidak melihatnya untuk kereta.
Membina kereta dari awal adalah sedikit di luar kemampuan kumpulan orang sedemikian. Saya rasa sistem stereng automatik, atau jika anda mahukan autopilot, adalah apa yang kita akan dapat dari lot ini. Mereka tidak akan menjadi yang pertama, tetapi mereka mempunyai bakat untuk melakukan sesuatu yang boleh digunakan... Pendapat saya.
Pada pendapat saya, penggabungan dengan Tesla juga masuk akal. Walau bagaimanapun, penyeretan pekerja tidak menunjukkan ini. Tesla berada dalam industri ini seperti Apple pernah berada dalam IT (dan bahagian komersial dan penggunanya) dan sedekad mendahului yang lain. Lihat sahaja apa yang boleh dilakukan oleh kereta-kereta itu, larian pecut sedikit lebih lemah daripada kereta sport paling mahal... dan tiada had ke mana ia boleh pergi (tanpa CO2). Malah prestasi kereta meningkat dengan kemas kini SW yang mudah, dan jika anda mempunyai Tesla, anda mempunyai sambungan Internet satelit percuma.
PS: Saya tidak suka Lamborghini
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
sebelum ini tanpa CO2 :D
Jika stesen janakuasa itu akan dibekalkan daripada sumber yang boleh diperbaharui, kenapa tidak? Hanya lambo yang terpaksa membakar suku liter petrol premium untuk penukarannya. Mungkin sedikit trolling?
Apa trolling? Ya JIKA, yang tidak pernah berlaku. Satu lagi karut, sudah tentu, adalah untuk menangani CO2 dan bukan pengeluaran bateri berat dan pelupusannya, dll. Keseluruhan perjuangan menentang CO2 ini adalah satu jenaka dan hanya satu cara untuk mengenakan cukai kepada perniagaan besar industri automotif. Sudah tentu, jika ia bukan soal memilih berbilion-bilion, tetapi had sebenar kekotoran, CO2 tidak akan dapat diselesaikan hari ini. Dan jika CO2 perlu ditangani, maka bukan kereta yang mempunyai bahagian minimum.
Setahu saya, Tesla mempunyai keseluruhan ekosistem bateri berdasarkan pengubahsuaian dan stesen dibekalkan daripada panel foto. Dan walaupun tidak, fakta bahawa tapak kaki di sini akan lebih kecil daripada babi 12 silinder pasti patut disebut.
Ia menjengkelkan saya untuk membandingkan satu parameter.. Di samping itu, CO2, yang sama sekali tidak perlu untuk ditangani dalam kereta hari ini..
Dengan parameter itu adakah anda maksudkan CO2?
pasti
Antara lain, saya bercakap tentang pecutan dan perintis dalam bidang prestasi motor elektrik….
Senang ia membantu kemajuan, tetapi saya tidak akan membelinya kerana itu.. Dan pecutan yang baik walaupun dengan banyak enjin standard..