Ondrej Holzman Jika kita ingin mencari syarikat yang paling kerap berbanding Apple dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kita perlu melangkaui industri teknologi. Kita boleh menemui banyak analogi dalam dunia automotif, di mana Elon Musk membina budaya yang serupa dengan Steve Jobs di Tesla. Dan bekas pekerja Apple banyak membantunya.
Apple: produk premium dengan kualiti binaan yang tinggi dan reka bentuk yang hebat, yang mana pengguna sering sanggup membayar tambahan. Tesla: kereta premium dengan kualiti binaan tinggi dan reka bentuk yang hebat, yang selalunya pemandu gembira untuk membayar tambahan. Itulah persamaan yang pasti antara kedua-dua syarikat di luar, tetapi yang lebih penting ialah bagaimana semuanya berfungsi di dalam. Elon Musk, ketua Tesla, tidak menyembunyikan bahawa dia mencipta persekitaran dalam syarikatnya sama seperti yang berlaku di bangunan Apple.
Tesla sebagai Apple
"Dari segi falsafah reka bentuk, kami agak rapat dengan Apple," pengasas syarikat kereta yang mereka bentuk kadang-kadang malah kereta elektrik yang kelihatan futuristik, Elon Musk, tidak berselindung. Pada pandangan pertama, nampaknya komputer dan peranti mudah alih tidak mempunyai banyak kaitan dengan kereta, tetapi sebaliknya adalah benar.
Lihat sahaja sedan Model S dari 2012. Di dalamnya, Tesla menyepadukan skrin sentuh 17-inci, yang merupakan pusat segala-galanya yang berlaku di dalam kereta elektrik, selepas stereng dan pedal, sudah tentu. Namun begitu, pemandu mengawal segala-galanya daripada bumbung panoramik ke penyaman udara kepada akses Internet melalui sentuhan, dan Tesla menyediakan kemas kini melalui udara tetap kepada sistemnya.
Tesla juga menggunakan bekas pekerja Apple untuk membangunkan elemen mudah alih yang serupa, yang telah berpusu-pusu ke "kereta masa depan" dalam jumlah besar dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Sekurang-kurangnya 150 orang telah berpindah dari Apple ke Palo Alto, tempat Tesla berpangkalan, Elon Musk tidak mengupah begitu ramai pekerja dari mana-mana syarikat lain, dan dia mempunyai enam ribu pekerja.
"Ia hampir satu kelebihan yang tidak adil," kata Adam Jonas, penganalisis industri automotif di Morgan Stanley, mengenai keupayaan Tesla untuk menarik bakat daripada Apple. Menurutnya, dalam tempoh sepuluh tahun akan datang, perisian dalam kereta akan memainkan peranan yang jauh lebih penting dan menurutnya, nilai kereta itu akan ditentukan sehingga 10 peratus daripada 60 peratus semasa. "Kelemahan syarikat kereta tradisional ini akan menjadi lebih jelas," kata Jonas.
Tesla sedang membina untuk masa depan
Syarikat kereta lain tidak begitu berjaya membawa masuk orang dari syarikat teknologi seperti Tesla. Dikatakan bahawa pekerja meninggalkan Apple terutamanya kerana kereta yang dihasilkan Tesla dan orang Elon Musk. Dia mempunyai reputasi yang serupa dengan Steve Jobs. Dia teliti, mempunyai mata untuk perincian dan perangai spontan. Inilah sebabnya mengapa Tesla menarik orang yang sama seperti Apple.
Satu contoh yang sangat baik tentang betapa besarnya daya tarikan Tesla dipersembahkan oleh Doug Field. Pada 2008 dan 2013, beliau menyelia produk dan reka bentuk perkakasan MacBook Air dan Pro serta iMac. Dia mendapat banyak wang dan menikmati kerjanya. Tetapi kemudian Elon Musk menelefon dan bekas pengarah teknikal Segway dan jurutera pembangunan Ford menerima tawaran itu, menjadi naib presiden program kenderaan di Tesla.
Pada Oktober 2013, apabila dia menyertai Tesla, Field berkata bahawa baginya dan bagi ramai orang, Tesla mewakili peluang untuk membina kereta terbaik di dunia dan menjadi sebahagian daripada salah satu syarikat paling inovatif di Silicon Valley. Walaupun kereta masa depan dicipta di sini, Detroit, rumah industri auto, dilihat di sini sebagai perkara yang telah berlalu.
“Apabila anda bercakap dengan orang dari Silicon Valley, mereka berfikir dengan sangat berbeza. Mereka melihat Detroit sebagai bandar yang ketinggalan zaman," jelas penganalisis Dave Sullivan dari AutoPacific.
Pada masa yang sama, Apple memberi inspirasi kepada Tesla di kawasan lain juga. Apabila Elon Musk ingin mula membina kilang bateri gergasi, dia mempertimbangkan untuk pergi ke bandar Mesa, Arizona, sama seperti Apple. Syarikat epal pada asalnya mahu berada di sana untuk menghasilkan nilam dan kini di sini akan membina pusat data kawalan. Tesla kemudian cuba menawarkan pelanggannya pengalaman yang sama seperti Apple di kedai. Lagipun, jika anda sudah menjual kereta untuk sekurang-kurangnya 1,7 juta mahkota, anda perlu membentangkannya dengan baik terlebih dahulu.
Arah Tesla-Apple masih tidak dapat dilalui
Salah seorang yang pertama bertukar daripada Apple kepada Tesla bukan secara kebetulan George Blankenship, yang terlibat dalam membina kedai batu bata dan mortar Apple, dan Elon Musk menginginkan perkara yang sama daripadanya. "Semua yang Tesla lakukan adalah unik dalam industri auto," kata Blankenship, yang memperoleh suku juta dolar untuknya pada 2012 tetapi tidak lagi bersama Tesla. "Jika anda melihat Apple 15 tahun lalu, apabila saya bermula di sana, hampir semua yang kami lakukan bertentangan dengan bijirin industri."
Rich Heley (dari Apple pada 2013) kini menjadi naib presiden Tesla bagi kualiti produk, Lynn Miller mengendalikan hal ehwal undang-undang (2014), Beth Loeb Davies ialah pengarah program latihan (2011), dan Nick Kalayjian ialah pengarah elektronik kuasa ( 2006). Ini hanyalah segelintir orang yang datang dari Apple dan kini memegang jawatan tinggi di Tesla.
Tetapi Tesla bukan satu-satunya yang cuba memperoleh bakat. Menurut Musk, tawaran juga terbang dari sisi lain, apabila Apple menawarkan $250 sebagai bonus pemindahan dan kenaikan gaji 60 peratus. "Apple sedang berusaha keras untuk mendapatkan orang dari Tesla, tetapi setakat ini mereka hanya berjaya menarik beberapa orang," kata Musk.
Sama ada kelebihan teknologi yang diperoleh Tesla pada masa ini dengan sangat cepat berbanding syarikat kereta lain benar-benar akan memainkan peranan hanya akan ditunjukkan dalam dekad akan datang, apabila kita boleh menjangkakan pembangunan kereta elektrik, seperti yang sedang dihasilkan di empayar Musk.
Mereka melihat kemungkinan kemajuan dan perubahan dalam Tesla. Itu tiada dalam Apple lagi. Hanya AppleMoney.
Ono mudah melihat kemajuan dan perubahan apabila kewangan tidak terlibat, kerana saya bekerja untuk wang pembayar cukai.
Mana orang bodoh datang dengan itu...
Jika anda meminta pinjaman sebanyak 500 juta dolar itu, maka Musk telah membayarnya 7 tahun lebih awal daripada yang dia wajibkan...sejak itu dia hanya membuat wang, dia telah dibayar untuk kereta oleh orang yang akan melihatnya. kira-kira enam bulan...banyak kerja, dan kilang gergasi terbesar pada bateri dan lebih-lebih lagi, kereta di mana satu-satunya cecair adalah untuk mesin basuh... apatah lagi fakta bahawa untuk beberapa dolar, pengecas super adalah dibina di mana-mana untuk kereta ini... berbanding yang lain, syarikat kereta itu serius untuk masa depan yang lebih bersih...
Apabila anda belajar untuk berkelakuan, saya akan menjawab anda, jika tidak teruskan mencari. Mereka masih pro perniagaan, berniaga dengan elaun dan seumpamanya.
jadi dari awal ia pasti menjadi sumber utama, tetapi persoalannya adalah sejauh mana ia masih mempunyai saham hari ini dan sejauh mana ia dapat mengekalkan dirinya sendiri :)
Setakat ini masih merah. Sudah tentu, jika ia bukan untuk pelaburan dan seumpamanya, lebih baik. Untuk 3Q ia adalah hitam selepas pembersihan, tetapi tidak banyak untuk perolehan (perolehan sekitar USD 900 juta, untung USD 3 juta). Dan ia juga tidak benar, seperti yang ditulis Hangar, bahawa Tesla membina sesuatu secara percuma. Tiada yang percuma dan harga stesen termasuk dalam harga kenderaan. Berikut adalah artikel baru-baru ini, tetapi, saya terus menulis bahawa ia perlu dipandang ringan dengan pandangan, kadang-kadang terdapat keagresifan yang berlebihan terhadap elektrik pada pelayan itu :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Elon macam Steve. Anda boleh memberitahu dia tidak melakukannya untuk wang. Apple harus bekerjasama dengan Tesla dan tidak merosakkan semua yang boleh mempunyai elektronik.
Dapat dilihat bahawa Musk tidak seperti syarikat kereta (yang membentangkan kereta elektrik mereka di pameran perdagangan, tetapi akan menjualnya dalam X tahun), tetapi dia hanya bertindak. Ia sudah mempunyai rangkaian stesen pengecasan yang luas di Amerika Syarikat dan, saya mengesyaki, di Eropah juga, kereta sudah dijual seperti biasa (walaupun ia masih agak berminyak, tetapi saya percaya ia akan diselaraskan dalam beberapa tahun). Model baru sudah ada sistem autopilot (tak tahu berapa harga, kualiti bagus). Dan jika syarikat kereta tidak melakukan sesuatu dengan cepat, termasuk Google dan sistem autopilot mereka sendiri, maka Musk dan Tesla akan meninggalkan segmen ini, seperti Apple pernah lakukan dalam pasaran mudah alih. Saya peminatnya, anda boleh melihat bahawa dia seorang yang berwawasan dan dia tidak melengahkan kereta elektrik seperti syarikat kereta lain.
Tesla atau Apple? Ia memutuskan antara testosteron dan estrogen. Apple dulu testosteron juga :'(